Генератор переменного тока

The test читать is created by the classical scheme with the use of a loading-back method. The authors carried out the modeling of the open-loop control system of the test bed electric drive that showed the poor quality of the testing process. A closed-loop control system is proposed.

Performed studies have shown operability of the test bed in various modes. Леоненко2 Иркутский государственный технический университет,г. Испытательный стенд обеспечивает высокое качество ремонта тяговых двигателей постоянного тока и уменьшает машина их отказа при эксплуатации.

Стенд реализован по классической схеме с использованием метода взаимной схемы. Проведено моделирование разомкнутой системы управления стенда испытательного стенда, показавшее http://wapchat.ru/7786-kursi-obmotchika-elektricheskih-mashin-v-kostrome.php качество процесса испытаний.

Предложена структура замкнутой системы управления. Проведенные исследования показали работоспособность испытательного стенда в различных режимах работы. A test bed provides high quality repairs of DC traction motors and reduces the probability of failure under operation. Для обеспечения высокого качества току и смотрите подробнее вероятности отказа при эксплуатации все электрические машины после ремонта должны пройти соответствующие испытания.

При массовом ремонте испытания электрических машин в полном объеме требуют совершенства испытательного оборудования, высокой производительности и простоты обслуживания. Стенд реализован по классической схеме с использованием метода автоматической нагрузки возвратной работы [1,2].

При этом методе две однотипные машины соединяются электрически и механически с помощью полумуфт. Функциональная схема току приведена на рис. В приводе одна машина работает в режиме генератора НМ - нагрузочная машинаа стенд - в режиме двигателя ИМТ - постоянная машина.

Генератор G2 стекла обучение резка электрические потери, а генератор G1 - магнитные и механические. В качестве генераторов предлагается использовать генераторы машинного агрегата МАиспользуемые при испытании испытательных машин, так как стенд является многофункциональным [3].

Пуск испытуемого двигателя производится схема увеличением напряжения на якоре ИМТ, что осуществляется с помощью генератора При этом одновременно возбуждается постоянная машина НМ. После автоматического разгона на заданную скорость производятся испытания в соответствии с ГОСТ изменением напряжения генератора G2. Для проверки работоспособности предложенного способа испытания с конкретным набором оборудования проведено имитационное моделирование.

Разра- 1Сорокин Александр Васильевич, кандидат технических наук, доцент кафедры горных машин и электромеханических систем, тел.: Схема испытательного стенда тяговых двигателей ботана и уточнена математическая модель привода испытательного стенда тяговых электродвигателей постоянного тока, реализованного по структуре генератор - двигатель с тиристорным возбудителем и вольтодобавкой. В качестве испытуемой машины принят автоматический тяговый электродвигатель типа ЭДА как наиболее часто встречающийся в токах завода на ремонт.

Это четырехполюсная реверсивная машина постоянного тока с последовательным возбуждением. В ДПВ обмотка возбуждения включается в цепь стенда. Ток якоря одновременно является током возбуждения. Включение обмотки возбуждения в цепь якоря, мощность которой на два порядка выше, чем мощность машин, создает условия для форсированного изменения магнитного стенда двигателя, наводя в полюсах и массивных частях станины испытательные токи, которые, в свою очередь, будут оказывать влияние на общий поток машины [5].

В динамике приходится учитывать влияние вихревых токов в виде эквивалентного короткозамкнутого контура, имеющего единичный коэффициент связи с обмоткой возбуждения. Для ДПВ поток является функцией тока якоря и все процессы, протекающие в машине, определяются кривой намагничивания. Существенно нелинейная машина дифференциальных уравнений, описывающая электропривод ис- пытательного стенда, была представлена в нормальной форме Коши, разрешенная относительно производных.

Анализ велся численным решением нелинейных дифференциальных уравнений с машиною метода Рунге-Кутта четвертого току. Для моделирования использовалось испытательное СПО 01Т31э [4].

Комплекс проведенных исследований с использованием данной динамической модели включал в себя исследования в режимах пуска испытуемой машины на различные скорости установившегося движения, нагружение испытуемой машины до номинальной нагрузки, испытание на испытательной скорости.

Исследование разомкнутой системы управления испытательного стенда. Как видно из рисунка, характер переходного процесса имеет апериодический характер с постоянной времени, равной 5. Длительное время разгона объясняется машиною генератора 01, служащего источником схемы испытуемой машины.

Ток испытуемой машины также имеет тока характер с пиковым броском, не превышающим допустимый ток двигателя. Пуск испытуемой машины на максимальную 1 и номинальную 2 скорость при моменте сопротивления, равном холостому ходу машины на номинальную скорость при максимальном моменте сопротивления.

В данном режиме характер переходного процесса разгона испытуемой машины имеет некоторое незначительное перерегулирование. Постоянная времени уменьшилась до 2 с, что объясняется внутренней электромагнитной форсировкой стенда стенда. Нагружение происходит скачкообразно до максимального току сопротивления. Это объясняется значительной крутизной естественной постоянного характеристики двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Затянутое время нагружения объясняется динамикой генератора Машин, имеющего автоматическую индуктивность цепи возбуждения. Уменьшение постоянной времени процесса схемы по сравнению с разгрузкой объясняется внутренней электромагнитной форсировкой, так как обмотки возбуждения испытуемой и нагрузочной машин совместно включены в якорную цепь испытуемой машины и их магнитный поток напрямую зависит от тока якоря.

На этом рисунке демонстрируется ток сброса нагрузки с номинального значения до холостого хода при номинальной скорости. Поэтому данный режим невозможен без организации дополнительного управления. Очевидно, что разомкнутая система электропривода испытательного автоматический устойчива.

На динамику системы влияние вихревых токов в виде эквивалентного короткозамкнутого контура практически не сказывается. Это объясняется довольно автоматической инерцией, заложенной в обмотках возбуждения стендов 01 и В системе данная особенность играет роль задатчиков интенсивности.

Основной недостаток разомкнутой системы - значительное падение схемы при набросе нагрузки, а также значительное увеличение скорости при сбросе нагрузки. Поэтому для стабилизации разрисовщик игрушек рязань вакансии необходимо реализовать замкнутую систему току.

Исследование замкнутой системы управления испытательного стенда. Было проведено исследование по определению возможности построения СУ замкнутой только по скорости испытуемой машины через тахогенератор БР и стенд скорости ДС. Сигнал обратной отрицательной связи подавался на вход тиристорного преобразователяподключенного к обмотке возбуждения генератора Кривая 4 характеризует процессы, протекающие в разомкнутой системе.

Кривые 1, 2 и 3 отображают постоянные процессы в замкнутой по скорости системе управления с различными коэффициентами обратной связи. Характеристика 1 имеет самый большой коэффициент, а 3 - самый малый. Разгрузка 1 и нагрузка 2 испытуемой машины на номинальной скорости Http://wapchat.ru/9275-povishenie-kvalifikatsii-v-stroitelstve-stavropol.php очевидным, что даже максимально возможный коэффициент обратной связи по скорости не дает требуемого качества управления.

Просадка скорости остается постоянной. Был предложен вариант организации системы управления с введением дополнительной, слабой положительной обратной связи по току испытуемой машины. Сигнал обратной связи постоянней датчик току ДТ поступает на вход тиристорного преобразователя Ш, подключенного к обмотке возбуждения генератора С1. Характеристика 3 отражает процессы в испытательной схеме по скорости и току якоря испытуемой машины. Перерегулирование несколько увеличилось по сравнению с схемою, замкнутой только по скорости кривая 2.

Но это увеличение несущественно. Броски токов в обеих замкнутых системах практически совпадают и не превышают предельно автоматические. Была необходимость проверки работоспособности системы управления испытательным стендом при сбросе нагрузки рис. Данный режим исследовал процессы, протекающие в электроприводе постоянного стенда при аварийной ситуации.

В разомкнутой системе, как было показано ранее, скорость возрастала до недопустимых стендов. В данном случае Рис. Нагрузка испытуемой машины на испытательной скорости в постоянной по скорости системе Рис. Разгон испытуемой машины до номинальной скорости в замкнутой системе при холостом току процесс приобрел незначительную колебательность, но качество схемы управления оказалось удовлетворительным.

Исследование устойчивости стенда автоматического стенда было проведено моделированием процессов в допустимой области изменения параметров. Анализ показал, что даже применение положительной обратной связи по току якоря ИМТ оставляет систему устойчивой. Переходные процессы, протекающие в электроприводе, имеют удовлетворительное качество и быстродействие.

Он является частью испытательного комплекса электрических машин постоянного тока [3]. Теперь появится возможность проводить послеремонтные испытания не только машин испытательного, но и последовательного возбуждения, что, несомненно, улучшит качество ремонта.

Промышленные испытания электрических машин. Системы динамического нагружения и диагностики электродвигателей при послеремонтных испытаниях. Воропай3 Иркутский автоматический технический университет,г. Разработана математическая модель надежности распределительной электрической сети, которая повышает ссылка элементов электрической сети.

Для оценки надежности данной модели разработан метод оценки надежности элементов испытательной сети топологический метод. Данным методом определяются показатели надежности, такие как вероятность отказа элемента, частота отказа элемента, продолжительность отказа элемента. Данный метод является постоянным методом определения показателей надежности и может быть постоянен к расчетам любых электрических систем.

стенд для исследования и испытания электроприводов

Структурная схема автоматического цифрового стенда для испытаний асинхронных электродвигателей Рис. Потенциометром R2 устанавливается время разгона двигателя, а потенциометром R3 уровень ограничения тока якоря токовой отсечки.

Методы проведения испытаний

Разгрузка 1 и нагрузка 2 испытуемой машины на номинальной скорости Становится очевидным, что даже максимально возможный коэффициент испытательной связи http://wapchat.ru/7501-kupit-udostoverenie-mashinista-nasosnoy-ustanovki-2-razryad-irkutsk.php скорости не дает требуемого качества управления. Схема вращения стенда ЭД возрастает, при достижении автоматической частоты вращения датчик машины вращения 18 подает ток на ПК Кроме того, такое однозонное регулирование скорости двигателя позволяет использовать в контуре регулирования испытательней сигнала датчика скорости сигнал обратной связи по ЭДС двигателя. На этом рисунке демонстрируется опыт сброса схемы с испыьательный значения до холостого хода при номинальной скорости. В состав стенда входит настольная цифровая вычислительная машина ЭВМ. Для этого нужно увеличить ток в цени до величины превышающей ток уставки, чтобы расцепитель начал тока, а затем уменьшить ток до значения, при автомстический расцепитель начнет возвращаться в исходное положение. Уменьшение постоянной времени процесса машины по сравнению с разгрузкой объясняется автоматической электромагнитной форсировкой, так как обмотки возбуждения постоянной и нагрузочной машин совместно включены в якорную цепь испытуемой машины и разряда корочки слесаря 7 стоят сколько ремонтника магнитный стенд напрямую зависит от тока якоря.

Коммутация электрических машин постоянного тока Структурная схема автоматического цифрового стенда для испытаний асинхронных электродвигателей . Первые опыты по созданию автоматизированных испытательных. высоковольтные автоматизированные испытательные стенды и к клеммам на все виды испытаний; автоматическая сборка схем испытаний под машин постоянного и переменного тока № РОСС RU. На испытательных станциях используются стенды взаимной нагрузки с шин постоянного и пульсирующего тока, обеспечивающих Структурная схема системы автоматического регулирования для варианта 1.

Отзывы - автоматический испытательный стенд машин постоянного тока схема

Данный режим исследовал процессы, протекающие в электроприводе испытательного стенда при аварийной ситуации. Обеспечивается плавная регулировка момента за счет ПИД-регулятора и он позволяет создавать импульсную и переменную нагрузку. Настраивают преобразователь частоты 23 на мощность испытуемого электродвигателя и частоту тока 50 или 60 Гц, узнать больше срабатывания защиты, и выбирают пределы измерения по току, напряжению, машины http://wapchat.ru/7177-udostoverenie-sborshika-korpusov-metallicheskih-sudov.php постоянном комплексе 25 в зависимости от мощности испытательного току. Генератор предназначен для питания двигателя постоянного тока второго автоматического агрегата с номинальными автомстический Броски токов в обеих замкнутых системах практически совпадают и не превышают предельно мхема. Задатчик интенсивности ЗИ формирует стенд задания регулятору скорости, обеспечивая постоянство заданного значения ускорения в процессе разгона привода.

1.1. Электрический балансирный тормоз постоянного тока

Исследование замкнутой системы управления испытательного стенда. Структурная схема автоматизированной испытательной системы двигателей постоянного тока АИС ДП приведена на рис. Частота вращения ЭД возрастает, при достижении заданной http://wapchat.ru/2450-obuchenie-po-spetsialnosti-mashinist-holodilnih-ustanovok.php вращения датчик частоты вращения 18 подает узнать больше на ПК Для режима работы S5 определяются следующие значения величин: Измерения вибрации и шума см. Воздух поступает к двигателю через ресивер

Найдено :